Amerykański Freightliner należy do koncernu DaimIer-Benz. Zaprezentowana w 1995 roku seria Century Class zepchnęła w cień wcześniejszą FLD, ale ją z kolei zdążyła już przebić najnowocześniejsza Columbia.

Freightliner Century Class to ciągnik na wskros nowoczesny. Na uwagę zasługują jego charakterystyczne aerodynamiczne linie, zaokrąglenia, owiewki i obudowy. Znakiem rozpoznawczym tej cieszącej się dużą popularnością w Stanach Zjednoczonych serii są okrągłe reflektory: wpuszczone w błotniki, ujęte w delikatne, chromowane pierścienie. Wariant Long Conventional o wymiarze BBC (odległość od zderzaka do tylnej ściany kabiny) 120 Inch (3,05 m) producent oferuje z częścią sypialną w siedmiu odmianach, poczynając od Mid Roof Sleeper Cab aż po Raised Roof Sleeper Cab.

Specjalnie zaprojektowane, aerodynamiczne lusterka boczne na prostych wspornikach	Charakterystyczne dla serii Century Class pojedyncze, okrągłe, wpuszczone w błotniki reflektory

Tą największą wersję ciągnika napędza sześciocylindrowy silnik Caterpillar Turbodiesel o mocy 475 KM, z chłodnicą powietrza doładowującego. W skład układu napędowego wchodzi ponadto dziesięciobiegowa skrzynia Eaton oraz dwie osie tylne Meritor RT-40-145A z prostym przełożeniem redukcyjnym i o nośności 18 t. W resorowaniu osi przedniej wykorzystano pióra półeliptyczne, a w tylnych - poduszki pneumatyczne typu Air-liner. Pneumatyczny układ hamulcowy tworzą zaprojektowane we współpracy z Meritor Automotive hamulce bębnowe nowej generacji, w których szczęki wymagają wymiany dopiero po przejechaniu 800 tysięcy km.

Kontrola ważnych dla bezpieczeństwa podzespołów przy pomocy urządzenia Concept Truck. Po prawej testowanie poduszki powietrznej

Zobacz zdjęcie

DANE TECHNICZNE: Producent: Freightliner Trucks, przedsiębiorstwo koncernu DaimIer-Benz, Portland (Oregon), Stany Zjednoczone Model: CST120 Century Class Konfiguracja: 6x4, ciągnik z silnikiem przed kabiną Silnik: 6-cylindrowy turbodiesel o pojemności 141 i mocy 475 KM (348 kW), z chłodnicą powietrza dotadowującego Skrzynia biegów: 10-biegowa Resorowanie: z przodu resory piórowe półeliptyczne; z tyłu resorowanie pneumatyczne Airliner Rama: kratownica; podtużnice ze stali gtębokotłocznej, poprzeczki stalowe, łączone śrubami Hamulce: bębnowe, sterowane pneumatycznie; system ABS Ciężar całkowity: ponad 14,9 t Udźwig całkowity: w zależności od ustaw stanowych w USA - 381 lub więcej