Renault TRM jest ciągnikiem z silnikiem pod kabiną. Wywodzi się z powszechnie użytkowanych modeli cywilnych, przystosowanych na potrzeby wojska. Produkowany w licznych wersjach, spełnia w armii francuskiej najprzeróżniejsze zadania. Dzięki korzystnej cenie i niskim kosztom eksploatacyjnym jest pojazdem o wysokiej wartości użytkowej.

Wychodząc naprzeciw potrzebom sił zbrojnych, zainteresowanych nabywaniem pojazdów wojskowych nie obciążonych olbrzymimi kosztami badawczo-rozwojowymi, francuski koncern państwowy Renault opracował program produkcji ciężarówek, opartych bezpośrednio na modelach cywilnych z napędem na cztery koła. Prace badawczo-rozwojowe ograniczyły się jedynie do modyfikacji, nieodzownych ze względu na wojskowe przeznaczenie pojazdu. Dzięki temu koszty produkcji zredukowano do minimum, a cena pozostała zbliżona do modeli wyjściowych.

Renault TRM 200 to model cywilny, dostosowany do potrzeb wojska	Otwarta kabina z opuszczaną szybą czołową - praktyczne rozwiązanie i myślą o transporcie , lotniczym

Ciężar użyteczny modelu TRM 200 wynosi od 4 do 8 ton, stalowa kabina kierowcy może być otwarta (dach twardy, zdejmowany) lub zamknięta, rozstaw kół nieduży, przestrzeń ładunkowa obszerna. Pojazd napędza silnik turbo Renault MIDR 06.02.26 V o mocy 210 KM, zbliżony do stosowanego w średnio-dystansowych ciągnikach cywilnych: jest to 6-cylindrowy rzędowy silnik Diesla o pojemności 6,2 l, znany z długiej żywotności i odporności (a te cechy wojsko zawsze ceniło). W tej wersji, o konfiguracji 4x4, przekładnia rozdzielcza jest oddzielona od skrzyni biegów, a mechanizmy różnicowe osi przedniej i tylnej posiadają po dwie przekładnie redukcyjne.

Zobacz zdjęcie

DANE TECHNICZNE: Producent: Renault VI, Lyon, Francja Model: TRM 200 Konfiguracja: 4x4 Silnik: 6-cylindrowy, rzędowy, z turbosprężarką, o pojemności 6,2 l i mocy 210 KM b: 6-biegowa, z odrębną przekładnią rozdzielczą T 600 Resorowanie: z przodu - resory piórowe póteliptyczne, amortyzatory teleskopowe i stabilizator; z tytu - resory piórowe póteliptyczne z przegubami gumowo-metalowymi i stabilizatorem Rama: podwójne podtużnice stalowe z oblachowaniem ochronnym silnika Hamulce: bębnowe, sterowane pneumatycznie, układ hamulcowy dwuzakresowy Ciężar całkowity: 13,5 t